La version parfaite ?
Normalement nous commençons par vous présenter la voiture, ce qu’elle représente, ce qu’elle apporte dans la gamme et en quoi son histoire est aujourd’hui utile pour mettre de contexte afin de comprendre le produit que nous avons devant nous. Pourtant, l’A110 est une habituée, nous avons essayé 5 modèles différents, et chaque fois, la conclusion fut la même. C’est l’une des meilleures voitures de sport de sa génération, si ce n’est la meilleure. Alors que les voitures de sport deviennent de plus en plus confortables, et s’oublient presque au quotidien, l’A110 est spéciale, peu importe la route, peu importe la vitesse. Même en ville, le moindre virage permet de sentir la voiture, de la placer, le frein est parfaitement dosé, la démultiplication de la direction parfaitement calibrée. Aujourd’hui nous essayons la version GT, qui en quelques mots, possède le châssis de la version normale avec la puissance de la version S.
La même chose mais différemment
Choisir dans la gamme A110 n’est pas chose aisée. Chacune est unique. L’A110 est simple et confortable, la S ajoute un peu de fermeté qui peut être le bienvenu et la R boxe dans une nouvelle catégorie. Alors pourquoi la GT est-elle aussi importante au catalogue ? Lors de l’arrivée de la S, nombreuses furent les critiques mentionnant la rigidité du châssis, qui s’éloignait de l’esprit Alpine dans sa philosophie. Pour autant, nombreux sont ceux qui ont trouvé les 50 chevaux supplémentaires bienvenus. Alors, Alpine eut l’idée d’associer le châssis plus souple de la version normale avec la puissance de la S. La GT était né.
A l’extérieur entre une GT, une S et une normale, peu de différence. A part le logo à l’arrière et l’aéro kit en option sur le version S, il n’y a pas moyen de différencier les versions. On retrouve une nouvelle fois cette voiture aux petites dimensions pour notre époque. C’est-à-dire, moins 4,20 mètres en longueur, moins de 1,80 mètres en largeur et moins de 1,25 mètres en hauteur. Evidemment le poids ne dépasse pas les 1120 kilos, même s’il est à noter que la GT est plus lourde, notamment avec ses sièges et certaines jantes, notamment les multi-branches, aussi présentes sur la S et version R Turini. Sa vitesse maximale plafonne à 270 kilomètres heures et son accélération est exactement la même qu’une version S, c’est-a-dire 4,2 secondes. Soit 3 dixième de mieux que la version normale.
A l’intérieur, il y a quelques différences comme ces sièges confort, signés Sabelt, très confortables tout en offrant un bon maintien mais aussi la présence de plus de cuir. Encore une fois, pour reconnaître une GT d’une S c’est le jeu des 7 différences. Finalement, ce consensus entre les modèles est presque une bonne chose d’après moi. Elle permet vraiment au client de choisir selon des critères plus profond que simplement le design. Le propriétaire qui optera pour une version GT au lieu d’une S sera pourquoi, et vice-versa. Le prix aussi est très proche entre les deux modèles, la GT commence à partir de 76 000 euros, pour une S il faudra compter 2% en plus soit 77 500 euros. La version A110 commençant 10 000 euros moins cher. Donc la GT ressemble aux autres A110, son prix est proche de celui de la S, la seule chose qu’elle offre c’est cette combinaison entre le châssis A110 avec la puissance de la version S. Mais est-ce assez pour vraiment en faire un produit à part et justifier son existence.
Entre histoire et modernité
Le moment est venu de mettre le contact afin de quitter Boulogne-Billancourt et le parc presse de Renault. L’A110 prend vie avec le son typique d’une 4 cylindres sportif. On est bien installé dans ces sièges Sabelt, et une fois Apple CarPlay connecté, qui d’ailleurs ne se déconnectera pas durant notre essai, nous sommes prêts à partir. Dès les premiers tours de roues, les souvenirs reviennent. Ceux de cette voiture alerte, facile à prendre en main avec laquelle le conducteur fait corps avec la voiture. Dès le premier virage on a l’impression de pouvoir placer l’A110 simplement en regardant la sortie du virage, comme de la télépathie.
Même en ville la GT est facile à utiliser, avec son confort, sa taille mais aussi sa bonne visibilité. La vivacité du 4 cylindres permet de s’insérer facilement dans le trafic et la boite EDC n’émet aucun acoup. Il n’y a rien d’alien avec l’A110. Sur autoroute l’A110 peut parfois être handicapée par son poids plume. En effet, en dépassant les camions, l’air pousse la sportive française plus fort que sur les autres voitures, rappelant sa légèreté. Sa consommation se stabilise autour des 7 litres aux 100 kilomètres permettant de faire près de 500 kilomètres avec un plein. L’insonorisation est juste, Renault ayant enlevé le maximum d’insonorisant afin de contenir le poids de la berlinette.
Comme toujours, l’A110 excelle sur les petites routes. Au freinage, on se sent en confiance par la fermeté de la pedale et la façon dont la sportive perd de la vitesse, on sent ici aucune inertie et occasionnellement peut nous permettre d’anticiper un peu moins. La puissance de 300 chevaux permet de pouvoir déployer le tout sur route ouverte sans se retrouver en quelques secondes au prochain virage. La différence entre la puissance de 300 chevaux et celle de 250 chevaux peut paraître importante sur le papier. En condition réelle elle est marginale, mais crée une différence notable à haut régime. Là où l’A110 peut parfois s’essouffler entre 5000 et 6000 tours minute, la version 300 chevaux quant à elle tape violemment le rupteur au point qu’elle pourrait prendre 1000 tours minute en plus.
Il est aussi interessant de parler des rapports de la boite de vitesse. Generalemet un sujet secondaire, mais ici il traduit une volonté d’Alpine. Entre 0 et 100 km/h, l’A110 genre deux fois de rapport, passant la troisième vers 95km/h. Si la marque de Dieppe avait vraiment voulu mettre l’accent sur les chiffres, dont l’accélération, elle aurait allongé le second rapport afin de ne pas avoir à changer avant la barre des 100 km/h et perdre du temps sur le passage de la 2 à la 3. Mais ici, c’est la conduite qui prime, avoir des rapports court a que du bon sur le conduite, la voiture est plus réactive et permet d’etre plus exploité sur route. Elle fait pour autant baisser les chiffres si important pour le marketing, la vitesse maximale arrive plus bas et le 0 à 100 est un peu plus long. Mais Alpine n’a jamais été par rapport au chiffre mais la marque s’est toujours concentrée sur ce qu’il se passait derrière le volant. Par exemple, avec un 718 Cayman, rival direct de l’A110, en fond de deuxième vous serez en excès de vitesse sur toutes les routes françaises, même sur autoroute.
L’A110 GT étonne par sa facilité à vivre tout en restant probablement la voiture la plus spéciale à n’importe quelle vitesse. Afin de comprendre cela, un exemple est de mise. Il y a un moment, avec une 911 moderne, lorsque vous êtes à 70km/h sur le périphérique, où vous oubliez que vous conduisez une Porsche. Rien ne semble alien ou différent des autres voitures. C’est là que l’A110 réussit son pari. Elle est spéciale à n’importe quelle vitesse. L’un des facteurs est évidemment le poids, dans ce cas-ci son absence. Les 300 kilos en moins comparés au Boxster se ressentent à chaque instant, mais encore plus au freinage et en virage. Rien ne fut laissé au hasard concernant la conduite de l’A110. Du poids de l’accélérateur à celui du frein en passant par le direction, tout semble avoir été reglé avec la plus grande précision. Evidemment, la renaissance d’Alpine s’est faite dans des conditions financières limitées. Ainsi, plusieurs journalistes et influenceurs ont parfois moqué les éléments de l’intérieur de l’A110. En effet, la panneau de climatisation, la commande de l’autoradio viennent d’autres productions Renault. Pour autant, Alpine a fait un bon travail afin de créer une atmosphère sportive et qualitative, notamment sur les matériaux et la présentation. Alors ces détails sont acceptables en plus d’être ergonomiques. Je préfère aussi que la marque de Dieppe ait mise des fonds afin de développer l’un des meilleurs châssis plus tôt que sur un panneau de climatisation.
Notes, mentions et conclusion :
Score : 80/100
Extérieur – 18/20
Intérieur – 14/20
Moteur – 15/20
Dynamisme & Sensations – 19/20
Confort & Praticité – 14/20
Cela fait plus de 7 ans que l’Alpine a montré au monde entier qu’une nouvelle façon de faire des voitures de sport est possible. Une voiture plus légère, plus petite, qui consomme et pollue moins tout en gardant quelque chose de spécial. Elle remet en question la définition même d’une automobile sportive. Alpine aura produit plus de 20 000 exemplaires de l’A110, toutes versions confondues et aura marqué une génération, comme une fenêtre ouverte vers un passé plus simple mais avec toutes les commodités modernes qui rendent nos voitures plus vivables, plus sûres et plus acceptables. L’A110 est le genre de voiture qui est développé tous les 30 ans. Sa nouvelle version, qui sera électrique, aura beaucoup de travail devant elle et nous sommes impatients de l’essayer.
Merci à Alpine France et en particulier à Johanna, Jérôme et Tchieng.
